Една от причините, която засяга фактора на мощността на синхронен мотор на постоянен магнит, синхронен двигател с постоянен магнит, използван в помпения агрегат, е вид асинхронен синхронен двигател, който се задейства синхронно след стартирането на ротора и е подобен на AC синхронен двигател. Неговата работа е чрез статорната бобина във въздушната междина, генерирана от въртящото се магнитно поле и роторния магнит между взаимната атракция, така че роторът и статорът да проникват в синхронно въртене и работа на магнитното поле. Роторът е еквивалентен на веригата на резистора, така че факторът на мощността е висок. Поради липса на ток на възбуждане, неговата загуба без натоварване е малка. Ефективност на двигателя до 96%, повече от трифазен индукционен мотор. Факторите, които влияят върху фактора на мощността на синхронен мотор с постоянен магнит, са качеството на напрежението (амплитуда на напрежението) и скоростта на зареждане. Когато напрежението на електрическата мрежа е по-високо от това на двигателя, двигателят с постоянен магнит се задейства с индуктивно натоварване. Поради това колебанията на напрежението в електрическата мрежа ще доведат до колебания на мощността на мотора и ще компенсират трудността. Ако амплитудата на напрежението и точката на електромагнитната сонда на заден ход Close, отклонението в диапазона на напрежение ± 2%, факторът на мощността на двигателя е по-голям или равен на 0,9, в противен случай факторът на мощността е по-нисък; Освен това, когато скоростта на натоварване на PMSM е по-ниска от 25%, факторът на мощността на двигателя също е нисък.
На второ място, методът за подобряване на коефициента на мощността на двигателя с постоянен магнит се анализира поради ниския фактор на мощността на всяка точка от кладенеца, като се приемат следните методи за регулиране съответно.
1. Съгласно измерената скорост на натоварване, подходяща замяна на двигателя, за да се осигури подходяща скорост на натоварване.
2. Стабилизиране на системното напрежение, особено на терминала на тежкотоварните линии, напрежението обикновено е ниско.
3. Устойчивото единично ямково напрежение го прави близо до електромагнитния фронт без натоварване на синхронен двигател с постоянен магнит.
4. Когато работното напрежение е по-високо от задната ЕМП точка на двигателя с постоянен магнит, то може да бъде компенсирано според индуктивната реактивна мощност, така че да се подобри факторът.
5. Когато работното напрежение е по-ниско от задната ЕМФ точка на двигателя с постоянен магнит, той може да настрои превключвателя на трансформатора, да увеличи амплитудата два пъти и да задейства работното напрежение на двигателя близо до точката на брояча, за да увеличи мощността фактор.
6. За дългата линия на тежко натоварване, регулирайте трансформаторния превключвател, трансформаторната амплитуда на две напрежения е все още по-ниска от постоянната магнитна моторна точка назад EMF точка, може да замени синхронен мотор с постоянен магнит, компенсация на кондензаторния шкаф.
На трето място, коригирайте анализа на ситуацията и ефекта чрез шестте екипа от производството на петрол на теста за корекция, така че факторът на мощността да не достига до стандартните нефтени кладенци. Първоначално подстанцията и линейният капацитет са били коригирани, за да се подобри напрежението на терминала. На второ място, според резултатите от теста на единична ямка, се вземат съответните мерки за противодействие, някои повишават капацитета, някои регулират позицията на задържане на трансформатора и регулират мощността на мотора в някои кладенци. Резултатите от теста показват, че целият фактор на мощността на синхронен двигател с постоянен магнит е в допълнение към един, всички останали са квалифицирани и факторът на мощността регулира значително тарифата за електроенергия.